В 2025 году китайские автокомпании заработали в России 1,6 трлн рублей, что составило 60% от общей выручки на рынке, согласно данным «Автостат Инфо». Основные суммы прибыли были выведены в Китай. Эксперты объяснили, как этот дисбаланс влияет на автопроизводство в стране.
По информации статистического агентства, за первые девять месяцев 2025 года выручка от продаж новых легковых автомобилей в России достигла 2,7 трлн рублей, из которых 1,6 трлн рублей пришлись на китайские бренды. Лидером среди них стала компания Haval, заработавшая 305 млрд рублей. В тройку также вошли Chery и Geely.
Доля китайских автокомпаний на российском рынке резко возросла с менее 10% до 54% за три года. В 2024 году наблюдалось затоваривание складов, в результате чего китайские компании ввезли более 1 миллиона автомобилей. По данным на сентябрь 2025 года, на складах находилось от 100 до 500 тыс. машин.
Аналитики предупреждают, что экспансия китайских производителей может угрожать отечественному автопроизводству. При этом, несмотря на локализацию, выгода остается в руках иностранных компаний, а производство в России может стать невыгодным.
Вопрос-ответ
Какие цифры отражают долю китайских брендов на рынке авто в России в 2025 году?
В 2025 году китайские автокомпании заработали около 1,6 трлн рублей, что составляет примерно 60% от общей выручки на рынке. За первые девять месяцев выручка от продаж новых легковых автомобилей составила 2,7 трлн рублей, из которых 1,6 трлн рублей пришлось на китайские бренды. Лидером стала Haval с 305 млрд рублей, в тройку вошли Chery и Geely.
Как изменилась доля китайских производителей на российском рынке за последние три года?
Доля китайских автокомпаний выросла с менее 10% до примерно 54% за три года. В 2024 году произошло затоваривание складов, что привело к ввозу более 1 миллиона автомобилей китайскими компаниями. По состоянию на сентябрь 2025 года на складах находилось от 100 до 500 тыс. машин.
Какие риски и последствия экспансии китайских производителей для российского автопрома?
Экспансия может угрожать отечественному автопроизводству: даже при локализации выгода остаётся в руках иностранных компаний, а рост зависимости от импорта и ценовая конкуренция могут сделать сборку в России менее выгодной. В результате производство в стране может стать менее прибыльным, а потребители — получать больше импортированных комплектующих и готовой продукции.
Какие сигналы аналитики дают относительно будущего рынка и складских запасов?
Эксперты предупреждают о возможном дальнейшем росте импорта и давления на локальные производственные мощности. Наличие крупных складских запасов (от 100 тыс. до 500 тыс. машин на сентябрь 2025 года) может свидетельствовать о перекосе спроса и риска перегрузки рынка перед новыми поставками, что может повлиять на цены и рентабельность производителей.