Европа может столкнуться с дефицитом авиатоплива в летний период, сообщает Corriere della Sera, ссылаясь на данные от поставщиков и авиакомпаний ЕС. По информации издания, ситуация с керосином оказалась более критичной, чем предполагалось ранее: лишь две страны имеют стратегические резервы топлива на 90 дней, тогда как большинство государств смогут продержаться не более месяца. Некоторые же располагают запасами всего на 8–10 дней.
Переписка между компаниями свидетельствует о том, что некоторые аэропорты уже рассматривают возможность ограничения выгрузки топлива до 5 тонн на самолет и отказа от заправки частных воздушных судов, чтобы обеспечить регулярные рейсы. При этом около 43% авиатоплива импортируется из Персидского залива, где сейчас действует запрет на проход нефтяных танкеров, что резко сократило поставки.
Европейские нефтеперерабатывающие заводы работают на пределе, и увеличить производство не представляется возможным. Если ситуация не изменится к маю, возможно начало расходования стратегических запасов и перебои в обеспечении керосином. Восток и Азия не готовы увеличить экспорт, поэтому единственным выходом остаются США, но условия поставок пока неизвестны.
Операция США с 28 февраля вызвала ограничения судоходства в Ормузском проливе, через который проходило значительное количество нефти и СПГ. Глава Международного энергетического агентства Фатих Бироль заявил, что этот кризис превзошел по масштабу все предыдущие нефтяные кризисы 1970-х годов.
Таким образом, Европа стоит перед серьезным вызовом в обеспечении авиационной отрасли топливом в преддверии высокого сезона перевозок.
Вопрос-ответ
Какова текущая ситуация с запасами авиатоплива в Европе и какие регионы наиболее подвержены риску?
<pНа данный момент лишь две страны имеют стратегические резервы топлива на 90 дней, большинство государств сможет продержаться не более месяца, а некоторые — всего 8–10 дней. Это создает риск дефицита в летний сезон и может привести к перебоям в поставках керосина. Восточная Азия и регион Персидского залива не готовы нарастить экспорт, что ограничивает варианты пополнения запасов.
Какие меры рассматриваются на уровне аэропортов для обеспечения регулярных рейсов?
<pНекоторые аэропорты обсуждают ограничение выгрузки топлива до 5 тонн на самолёт и отказ от заправки частных воздушных судов, чтобы сохранить запасы для пассажирских и грузовых рейсов и снизить риск остановок в полётах.
Как влияет текущий кризис на цепочку поставок топлива и какие регионы вовлечены?
<pБольшая часть авиатоплива (около 43%) импортируется из Персидского залива, где действует запрет на проход нефтяных танкеров, что уменьшает поставки. Европейские нефтеперерабатывающие заводы работают на пределе, и рост производства сейчас невозможен.
Каковы возможные сценарии развития ситуации к маю и какие стороны рассматриваются как потенциальные источники поставок?
<pЕсли к маю ситуация не улучшится, возможно использование стратегических запасов и возникновение перебоев в обеспечении керосином. Восток и Азия не готовы увеличить экспорт, поэтому единственный пока рассматриваемый источник — США, однако условия поставок ещё не ясны.